Безопасность и стабильность работы пневмоподвески Lixiang напрямую зависят от герметичности пневмобаллонов и номинального давления в системе.
Передняя подвеска полноразмерных кроссоверов Lixiang построена по независимой двухрычажной архитектуре. Для снижения неподрессоренных масс и улучшения кинематики элементы поворотного кулака и рычаги выполнены из алюминиевых сплавов. Поскольку гибридные автомобили оснащены тяговой батареей и ДВС-генератором, высокий центр тяжести в сочетании с большой массой создает значительные нагрузки на элементы демпфирования, особенно при торможении и маневрировании. Для большей плавности хода эти автомобили оснащены комбинированными пневмостойками, в которых пневмобаллон объединен с электронноуправляемым гидравлическим амортизатором системы непрерывного регулирования жесткости (CDC). Однако в условиях перепада температур и воздействия внешней среды пневматические стойки являются наиболее уязвимыми элементами подвески и могут быстро изнашиваться.
В Lixiang-STO обратился владелец стильного кроссовера Lixiang L9 с пробегом более 60 тыс. км для устранения неисправности в работе передней подвески. Диагностика подтвердила отклонение от заданных параметров клиренса и падение давления в переднем правом контуре пневматической системы. При осмотре автомобиля на подъемнике был выявлен глубокий абразивный износ резинового рукава правой пневматической стойки. Мы согласовали с клиентом необходимые работы и в качестве замены подобрали сертифицированный аналог пневмостойки.
Переходим к выполнению ремонта подвески Лисян. Автомобиль переводится в сервисный режим обслуживания подвески через инженерное меню мультимедиа, после чего обесточивается контур пневмосистемы. Перед вывешиванием на подъемнике переднее крыло укрывается защитным полимерным покрытием во избежание появления царапин на матовой пленке кузова. Компоновка моторного отсека Lixiang L9 предусматривает глубокое расположение верхних точек крепления амортизаторных стоек под коробом притока воздуха. Для доступа к гайкам опоры требуется частичный разбор элементов подкапотного пространства. Специалист производит демонтаж пластиковых облицовочных панелей, аккуратно извлекая фиксирующие клипсы, после чего отводит в сторону жгуты штатной проводки. Используя трещотку с удлинителем и глубокую торцевую головку, специалист ослабляет и откручивает гайки крепления верхней опоры к стакану кузова.
Для последующего извлечения габаритной пневмостойки из колесной ниши требуется освободить поворотный кулак. В двухрычажной схеме Lixiang для этого необходимо демонтировать верхний U-образный алюминиевый рычаг. Это позволяет без лишних препятствий вывести стойку вверх и наружу без риска повреждения ШРУСов и датчиков. Чтобы исключить избыточное натяжение и повреждение тормозных шлангов, проводов датчиков ABS и проводки системы CDC, ступичный узел снизу фиксируется и разгружается с помощью гидравлического домкрата. После этого специалист отсоединяет воздушную магистраль высокого давления от пневмобаллона, отключает разъем управляющего клапана амортизатора, откручивает нижний болт крепления к рычагу и извлекает пневматический узел в сборе.
При визуальной оценке старой пневматической стойки отчетливо видны следы ее естественного износа: резиновый рукав покрыт слоем грязевых отложений, в зоне переката присутствуют глубокие задиры и микротрещины. Новая пневматическая стойка, которую мы подобрали, полностью идентична заводской по геометрии, габаритам и расположению точек подключения.
Выполнив предварительный осмотр нового элемента, специалист приступает к его установке: заводит в колесную арку, центрует верхнюю опору по шпилькам и предварительно фиксирует нижний сайлентблок на нижнем рычаге подвески. На данном этапе следует правильно подключить периферийные элементы: воздушный фитинг магистрали высокого давления, электрический разъем клапана CDC и тягу датчика положения кузова. Контакты проверяются на отсутствие окислов, а разъемы защелкиваются до штатной фиксации. Далее выполняется окончательная фиксация верхней опоры при помощи динамометрического ключа согласно регламенту. После протяжки силовых элементов на место устанавливаются демонтированные ранее детали пластикового жабо и проводка. На ступицу монтируется колесный диск: специалист вручную наживляет болты для исключения повреждения резьбы, после чего производит их предварительную фиксацию. Окончательный момент затяжки колесных болтов, а также финальная протяжка нижнего сайлентблока пневмостойки производятся динамометрическим ключом строго после опускания автомобиля на колеса в нагруженном положении.
По завершении механической сборки автомобиль снимается с сервисного режима подвески. Запускается компрессор для заполнения контура воздухом и калибровки давления. Электронный блок управления считывает показания с датчиков высоты, выравнивая положение кузова по осям согласно заданным параметрам. Поскольку процедура замены пневмостойки требует демонтажа верхнего рычага подвески и последующей электронной калибровки датчиков уровня кузова, заключительным этапом ремонта является проверка и регулировка углов установки колес на 3D-стенде. Правильные параметры углов установки необходимы для корректной работы систем автономного вождения Lixiang.
В ходе заключительного тестирования проверяется герметичность соединений пневмомагистрали под давлением, корректность изменения клиренса во всех режимах (от минимального до максимального) и отсутствие ошибок по системе регулирования жесткости CDC в блоках управления Lixiang L9. Подвеска работает без нареканий, кроссовер готов к дальнейшей эксплуатации и выдан клиенту.
Регламент обслуживания и рекомендации по эксплуатации пневмоподвески Lixiang
Пневматическая подвеска Lixiang обеспечивает исключительные демпфирующие характеристики, однако, она работает в условиях постоянных высоких нагрузок и агрессивного воздействия внешней среды. Наш опыт обслуживания и ремонта гибридных кроссоверов показывает, что игнорирование начальных этапов износа пневмоэлементов неизбежно приводит к отказу смежных узлов и повышению стоимости ремонта.
Для своевременного обнаружения проблем владельцу Lixiang важно знать ключевые признаки неисправности пневмобаллонов и стоек. Самым очевидным признаком является заметное оседание кузова на одну из сторон или на конкретную ось после длительной парковки. Параллельно с этим из-за потери давления компрессор подвески начинает включаться значительно чаще во время движения или работает практически непрерывно, пытаясь компенсировать утечку воздуха через образующиеся микротрещины пневмобаллона. На критическую стадию износа пневматического элемента также указывает звук травящего воздуха из-под колесной арки и появление предупреждающих сообщений на приборной панели. При детальном осмотре узла на подъемнике дефекты проявляются в виде трещин или расслоения резинового рукава пневматической стойки.
Чтобы продлить срок службы элементов пневмосистемы, рекомендуется проводить периодическую мойку элементов подвески от накопившейся грязи и реагентов, особенно в зимний период и межсезонье. Также рекомендуется контроль состояния защитных кожухов, резиновых рукавов и герметичности соединений воздушных магистралей при проведении каждого ТО. При обнаружении любых признаков утечки воздуха из пневматической системы следует обращаться в профильный сервисный центр, поскольку дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к выводу из строя компрессора и повышенному износу смежных деталей подвески.
Специалисты Lixiang-STO занимаются комплексным обслуживанием и ремонтом технологически сложных автомобилей марки Li Auto. Мы выполняем квалифицированный ремонт ходовой части Лисян любой сложности, в том числе устранение дефектов и замену изношенных элементов подвески. Все ремонтные работы производятся в строгом соответствии с заводским регламентом, с применением оригинальных и сертифицированных комплектующих. На каждый установленный компонент и выполненные работы предоставляется гарантия. Доверяя свой Lixiang профессионалам, Вы можете быть уверены в высоком качестве услуг и дальнейшей беспроблемной эксплуатации автомобиля.